耐油氟胶板报价的用途和特点

表1燃油C的渗透率

世界各国每年都制订新的环境保规。尽管这些材料价格较高，但以其优良的耐磨性、耐油性及其可靠性等，具有较高的实用价值，因此，其用量在逐渐上升也不足为奇。汽车的总烃排出量受到日益严格的限制，汽车工业越来越难满足这方面的要求。在美国，汽车必须经SHED（密封箱蒸发量测定）试验合格。氟橡胶对烃类的渗透有极优良的阻隔性（表1），在燃油胶管结构中覆以氟橡胶层，即可减少烃的渗透量。

汽车燃料系统的制品，必须在-40℃~150℃的温度范围功能正常。用氟橡胶制成的密封剂―腻子，耐燃料油性能突出，可在200℃左右的油中使用，被用作飞机整体油箱的密封材料。但是氟橡胶随含氟量的增加耐低温性能劣化（玻璃化温度上升），为了制造在-40℃下性能正常的制品，需要对耐寒性差的氟橡胶产品进行改进。如今，全氟醚橡胶已经开发上市，有效地改善了氟橡胶的低温性能，但目前因价格问题还难以大量推广。

耐油氟胶板报价耐过热水与蒸汽的性能

氟胶板对热水作用的稳定性，不仅取决于生胶本身的性质，而且还决定于胶料的配合。用于过热蒸汽密封件时，可在160~170℃的蒸汽介质中长期工作。对氟胶板来说，这种性能主要取决于它的硫化体系。过氧化物硫化体系比胺类、双酚AF类硫化体系为佳。26型氟胶板采用胺类硫化体系的胶料性能较一般合成橡胶板如三元乙丙橡胶板、丁基橡胶板还差。

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压缩变形性能

这是作为密封制品必须控制的一个重要性能。胶料的配方以及产品的形状（如厚度）对脆性温度影响都比较大，如配方中填料量增加则脆性温度敏感地变坏，制品的厚度增加，脆性混同度也敏感地变坏。26型氟胶板的压缩变形性能较其他氟胶板都好，这是它之所以获得广泛应用的原因之一。在200～300℃的温度范围内其压缩变形显得很大。但在二十世纪70年代美国DuPont公司对其进行了改进，发展了一种低压缩变形胶料(Viton E-60C)，它是从生胶品种(Viton A改进为Viton E－60)和硫化体系选择上(从胺类硫化改进为双酚AF硫化)进行改进的，这就使氟胶板在200℃高温下长期密封时的压缩变形性较好，氟胶板在149℃长期存放的条件下，其密封保持率在各类橡胶板中处于的地位。

氟橡胶是一种自补强性能的橡胶。长期工作温度为-40℃～250℃，对于某些部位可低于-40℃或高于250℃，短期可达300℃。由于氟胶性能要求和用途的不同，需要通过补强、填充体系进行调节，使其功能和成本适应用户的需要。一般用量在10-30份之间。目前常用的补强填充剂大致上有热裂法炭黑（N-990）、喷雾碳黑、白炭黑、***钙、***钡、氧化钙、炭纤维等。彩色氟橡胶制品可以使用白炭黑、钛白、氟化钙、碳酸钙等，并配用相应的颜料即可得到相应的胶料。但是，在加工压缩型密封制品时，在选用彩色原料时，要注意颜料与高温的合理匹配，还要控制胶料的压缩变形值，以使产品适应压缩下的工作需要。

氟橡胶是指主链或侧链的碳原子上含有氟原子的一种合成高分性体，它不仅具有较好的力学性能，而且有很高的耐臭氧、耐候、耐高温、耐矿物油、耐燃料油、耐液压油、耐芳香族及耐多种化学***侵蚀的特性，综合性能特别优异，所以它的应用范围广泛，已应用于现代航空、、火箭、宇宙航行、舰艇、原子能等技术及汽车、造船、化学、石油、电讯、仪器、机械等工业领域；是工业中无法代替的关键材料。氟化物的开发还有很大的潜力和可能性，期待今后能开发出使用价值更高的氟聚合物。